我国要研发“智能高铁”“更快高铁”
来源:http://www.hebline21.com 责任编辑:ag88环亚娱乐 更新日期:2018-11-03 10:49

  本版撰文 信息时报特派北京记者 郭苏莹 黄艳 何小敏 本版摄影 信息时报特派北京记者 陆明杰

  预计能完全替代司机的无人驾驶车将在3至5年后出现;到2025年,中国高铁运营里程将达到3.8万千米,将使更多人可以乘坐高铁;在港珠澳大桥方面,苏权科说,目前在积极争取更有利的措施落地,比如进一步放宽通行政策,增强三地联动协调互信机制,实现人车物“能上桥、愿上桥”……昨天,全国政协十三届一次会议第三场“委员通道”开启。李彦宏、苏权科、邓中翰、舒印彪、卢春房、刘永好、刘伟、杨卫、李新民、冯健身等10位全国政协委员接受了中外记者的采访。

  昨日,全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏在委员通道接受采访时表示,对于无人车未来的发展,李彦宏持非常乐观的态度。

  李彦宏介绍,百度今年将与金龙客车合作推出一个小规模量产的、名为阿波龙的自动驾驶汽车,实现在封闭道路如景区、码头等区域运营。从明年开始,百度会开始与一些主流车厂,推出个人乘坐的自动驾驶小汽车。

  李彦宏说:“在很多常见的路况下已经是可以自动驾驶的,比如说你从北京开车到上海,那么只要你开上高速公路,就不用管了,可以吃着火锅唱着歌。等到了上海后,车会提醒你需要监管,要下高速了。这样再有个3到5年的时间,我相信在完全开放道路上能够替代司机的无人驾驶车就会出现。”

  李彦宏还认为,汽车行业遇到无人驾驶的挑战,可以推动行业技术的多元与开放,开放平台可以帮助车厂立刻获得自动驾驶方面的最先进技术,因此在未来的自动驾驶时代,车厂不仅能够生存下去,还能给消费者更多选择。

  未来人工智能对社会影响如何?对此,李彦宏表示,人工智能带来的影响堪比工业革命的影响,从去年开始智能音箱已经进入越来越多人的生活,很快还有带屏的音箱出现,提供越来越多的功能。李彦宏认为,人工智能将是未来中国20到50年经济成长的重要推动力之一。

  全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科在回答记者提问时表示,港珠澳大桥的建成表明,中国在超级跨海工程技术装备和管理等多个领域进入世界领先行列。

  苏权科介绍说,上百家单位,上千名科技人员,先后开展了300多项科技研究,创新了海上装配化桥梁、人工岛、超长沉管隧道的工程理论和核心技术,建立了工业化建造体系,“形象地说就是把桥梁和隧道都在工厂里制造好,用大型设备运到现场,在海上拼装,在海底对接,铸就高品质的大型跨海通道”。

  苏权科指出,港珠澳大桥取得了两方面的重大成果,一是跨海桥岛集成工程的核心技术与标准体系,这些成果可以为中国企业“走出去”和“一带一路”建设打下基础。二是首次由粤港澳合作共建重大工程,创立了三地协同决策、协调发展和协商解决争端的管理机制,这些成果在合作共建项目领域有更大价值。

  “下一步还要开展三个方面的工作,首先是用好这座桥。”苏权科介绍说,由于跨境车辆交通限制等问题,老百姓担心大桥的使用效率。针对这些问题,目前已经进行了大量的调查、协调、论证,获得了基本的解决方案,目前在积极争取更有利的措施落地,比如进一步放宽通行政策,增强三地联动协调互信机制,实现人车物“能上桥、愿上桥”。

  “第二是维护管理好这座桥。”苏权科表示,在世界范围超长跨海大桥的运营维护面临许多难题,要促进大数据、人工智能和交通基础设施运营维护深度融合,力争为我国跨海通道的运营维护树立新典范、新标杆。

  “第三是总结推广好创新成果。”苏权科说,港珠澳大桥作为粤港澳大湾区的先导工程和试验田,在历时十四年的前期工作和建设工作中,创新发展了粤港澳共建共管模式,锻炼培养了一批专业人才,要总结推广大桥建设管理创新成果,推动大湾区前期规划设计和重大决策工作,助力国家战略实施。

  全国政协委员、“星光中国芯”工程总指挥邓中翰在接受采访时表示,集成电路、芯片是信息革命的核心技术和主要推动力。在当下移动互联网和人工智能时代,如苹果手机、谷歌围棋机器人,其背后都是由许多的芯片在支撑着海量的计算、处理、传输和通信。发展芯片产业要敢于换道超车,敢于在国际前沿的无人地带来自主创新,制定标准。

  邓中翰说,每年我国进口的最大物资不是石油、粮食,而是芯片,每年达2000多亿美元,折合1万多亿人民币。在未来,更让人担忧的是,没有芯片的安全就没有信息的安全,没有国家的安全。

  据邓中翰介绍,1999年他和“星光中国芯”团队回到祖国,致力于自主芯片研发工作,申请了几千项专利,将数亿枚芯片打入国际市场,彻底结束了中国无“芯”的历史。近期,团队围绕人工智能研发了“星光中国芯”智能一号,2018安徽事业单位考试《财会类》!具有深度学习能力的神经网络处理器。今年还将发布能耗更低的智能二号。

  目前我国自主研发设计的芯片,制定了公共安全SVAC国家标准并成功推广应用,成为世界上第一个制定该领域标准的国家。“我们在一些领域取得了突破,但总体上与西方发达国家相比还有差距”,邓中翰对于未来工作的开展表示,第一,要在成熟技术路线上追赶国际巨头;第二,要在市场旺盛的新兴领域与国际巨头并跑,争取弯道超车;第三,要有换道超车的思维,敢于在国际前沿的无人地带自主创新,制定标准,打造新动能、新模式、新产业链。

  全国政协委员、京沪高铁建设总指挥卢春房在“委员通道”接受记者采访时说,2025年,中国高铁运营里程将达到3.8万千米,将使更多人可以乘坐高铁。此外,他表示,之后中国高铁发展路径之中将关注研发“更快高铁”,要研发高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车。将来的高铁将更加安全舒适,更加方便快捷。

  卢春房表示,过去中国高铁实现飞速发展,原因有管理创新和技术创新。在管理创新方面,创建了标准化管理的模式、动态验车的方式,也创建了项目的整体的质量管理体系。这些都为高铁的建设保驾护航,实现安全可控、质量优良。而在技术创新方面,则重点做了两项工作,一是补短板,把自身非自主化的部分实现自主化。“比如2013年研制中国标准动车组,即复兴号,经过四年多的努力实现了完全的自主化,其安全、节能、降噪的性能,是先进的。目前已经有225组‘复兴号’动车组奔驰在祖国广袤的大地上。”二是上水平,即把自身先进的部分保持住。卢春房说,“比如,研发了新型的无砟轨道系统,解决了轨道板翘曲、中间层离缝的问题。这种轨道板在世界上是独具优势的”。

  对于后一步高铁将如何发展,卢春房表示,首先在铁路建设上要保持高位运行的态势。到2025年中国高铁的运营里程将达到3.8万千米,将使更多的人能够乘坐高铁。在安全方面,他介绍,要通过人防、物防加技防,共同保安全。在智能高铁方面,则要研发环境感知、自学习、自决策的智能技术。此外,在“更快高铁”方面,要研发高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车。在“绿色高铁”方面,要研发更节能、更环保、噪音更小的动车组。

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